【奋斗百年路 起航新征程】九江站:从日均2000客流到中部地区枢纽

2021-05-21 13:28 来源:九江新闻网

九江新闻网讯(九江日报全媒记者 陈沽玥)火车一响,黄金万两。1996年京九线的开通,让九江这样一个滨江城市,改变了自己的运输方式。大量的人群从长江转移到铁路干线,自此九江人告别缓慢、单一、狭窄,迎来了飞速、多元和宽广,而见证这一切的则是当年11月正式落成的九江火车站。

从3个窗口到21个窗口

1996年,九江火车站客运大厅尚未建设完成已投入使用。“售票处是临时搭的棚子,窗口只有三个。”当年进入火车站工作的王映回忆,当年售票只有一种方式,就是排队。随着时间推移,车次越来越多,排队买票的人也越来越多,售票大厅的窗口从3个持续增加到16个,还设置了6个临时窗口。王映至今还记得在卖票窗口工作的日子,“早上8点开售,7点大厅就都是人了。如果到了春运,那么一天到晚大厅里都是人山人海。”这种状况是每个车站人没有想到的。1997年九江站正式落成时,车站设有三个候车大厅,但是只启用了第一候车室,一楼右侧的第二候车室还出租作为小旅馆。但这个旅馆只大概运营了半年就被收回,“客流量大幅增加,很快三个候车室就全被启用了。”时至今日,九江4个候车室、1个VIP(含母婴室)候车室和贵宾室全部投入使用才能满足旅客出行需求。

从2000人到20000人 

周晚玉在九江火车站干了一辈子客运。1996年以前,她在新桥头往江边方向的老火车站(现在的九江北站)上班,当时车站只有不超过5趟列车,线路仅限于九江—南昌和九江—杭州。“那时到南昌要5个小时,最快的一趟也要4个小时左右。”因为列车趟数,时间长,很多市民要去南昌办事宁肯坐汽车。

1996年京九线开通,九江火车站也从老地址搬迁到如今的位置。“这不仅仅是搬个家,这是把旅客从长江搬到了铁路线。”从1996年开始,九江站开行的列车趟数和旅客发送人数一路飙升,截至目前九江火车站,开行旅客列车200趟,高铁34趟,动车59趟,普速旅客列车107趟,始发车25趟,终到车24趟。老九江站1991年至1996年平均客发为90万人,日均客发为2465人。而2019年九江站全年客发884万人,日均客发2.42万人,几乎是1996年老车站客发量的10倍。2020年受新冠肺炎疫情影响,九江站客发量下降至全年540万人,日均客发1.48万人,2021年1至4月九江站客发186万人,日均客发1.55万人,这个数字也达到了1996年老车站客发量的6倍以上。九江站现已成为中部地区重要的铁路枢纽车站,九江站客发量处于中铁南昌局客运站旅客发送量的第一方阵,仅次于南昌、福州、厦门、上饶。

从5小时到1小时

车次和客流不断上升,而出行时间则不断减少。市民陶梅华常常往返于九江北京两地,对于两地间火车乘坐的历史了如指掌。“1999年,我第一次坐京九线,k字头要18个小时。”接下来的几年里,火车不断提速,时间越来越短。从18个小时,到12个小时,再到10个小时,“现在坐高铁只要5个小时,不要太方便哦!”从1996年开始,九江站连接的干线不断增加。2008年7月铜陵至九江的铜九铁路开通运营,2010年3月改造后的九江站连接了12条线路,同年9月20日,昌九城际铁路开通运营,九江站进入动车时代。2017年9月武九客运专线开通运营,同年12月九景衢铁路开通运营……以九江到南昌为例,目前全天有50次左右的列车可以选择。与此同时列车速度从普快的120km/h提升到最高250km/h,目前九江站开往北京、上海、深圳的高铁动车比原来的普快列车都压缩了7小时左右,而从九江到南昌运行时间几乎都在1小时左右。

从少到多 从繁到简

这几年,从九江站出发的旅客发现买票越来越方便,出行越来越简单。从只能排队购票一种方式,到现在已经有了网络(12306APP有电脑和手机版本)、电话、自助机、窗口购票四种方式。从人工剪票进站,到凭购票证件刷证进站,“只要带了身份证,一路畅通”。候车室里增加了航空椅、按摩椅、风扇、空调,卫生间干净卫生。2011年九江站创建了“鄱湖明珠”服务台,提供旅客问询、列车时刻信息、票务查询、车票改签、为特殊重点旅客提供轮椅及搬运行李、预约接站、提前进站、失物招领、代找亲人、为旅客提供针线包及应急药品服务共9项服务。

时光飞逝,火车飞驰,从日均客流2000人到中部地区枢纽,九江火车站的发展见证着南来北往经济变迁,更见证着城市建设日新月异。

   

作者:陈沽玥

责任编辑:新闻网杨珍

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