喜迎党代会|提升港口核心竞争力开放带动力 服务九江经济高质量跨越式发展

2021-09-22 09:38 来源:九江新闻网

九江新闻网讯(九江日报全媒记者 胡蕊蕊)城市与港口,向来是共生共荣的“命运共同体”,而随着城市功能的升级,港口更需要承担起城市更高水平对外开放、更高质量经济发展的时代重任。

九江因水而名,因水而兴。千百年来,因为便捷的水运交通,九江在明清时便已成为中国四大米市、三大茶市和景德镇瓷器的集散中心之一。1980年,九江港成为中国国家一类对外贸易口岸。2006年,九江港列入中国国家扩大开放口岸。作为万里长江上的一颗明珠,近年来,九江市立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局,主动对接“一带一路”、长江经济带、江西内陆开放型经济试验区等国家战略,围绕把九江建设成为长江中游地区“江海直达、服务全省、辐射周边”的现代化区域航运中心的目标,努力在平台建设、立体交通、产业发展、推进机制上取得明显进展,全面提升九江港核心竞争力和开放带动力,服务九江经济高质量跨越式发展。

图为繁忙的长江黄金水道。(九江日报全媒记者 顾伟东 摄)

创历史新高 九江港货物吞吐量突破亿吨关口

记者从有关部门获悉,截至今年8月31日,九江港完成港口货物吞吐量1.08亿吨,提前完成进度目标,预计全年港口货物吞吐总量将突破1.7亿吨,创造吞吐量历史新高。

九江拥有长江岸线152公里,九江港是全国内河28个主要港口之一,是江西省唯一的通江达海的外贸口岸,2015年九江港首次跨入国家内河亿吨港口行列。长期以来,九江市高度重视发挥九江水运优势,高位推进,着力建设九江区域性航运中心,扩大九江港口经济辐射范围,港口货物集聚效应明显增强,港口运输结构得以优化,多层次多式联运格局正在形成,港口经济增速明显加快。目前,九江港沿江形成“一港五区”发展格局,集装箱、散杂货、液体危货等港区主功能定位明确,港口货物吞吐量在全省占比80%以上。

今年以来,为克服新冠疫情对港口经济造成的持续冲击,九江市加大“三同”政策扶持力度,在降本增效和优化营商环境上下功夫,帮助生产和物流服务企业发展,九江区域性航运中心发挥统筹协调作用,对大宗货物散改集和铁水联运予以重点扶持,陆续对港铁联运的煤炭、矿石等大宗货物给予运价优惠,仅今年1∽8月便为生产和物流服务企业减免运费6000余万元。

今年是“十四五”开局之年,九江市落实交通强国、交通强省战略,发挥港口优势,增强核心竞争力,在区域航运中心总体布局中,加大港口基础建设,完善港口功能布局,构建综合立体交通新格局。目前,新建4个现代化集装箱泊位的红光国际港已投入运营,开通了集装箱水路穿梭巴士,实现港区联动。设计吞吐能力600万吨的城西砂石集散中心即将投入运营。新增的城西港区铁路专用线将以政府引导、市场操作、港铁港企合作的全新模式投入运营。

临港产业蓬勃发展 多式联运更加完善

在艾美特电器(九江)有限公司生产车间,产业工人们既紧张又兴奋,加班加点地赶工期,在他们手上一个个遥控电扇逐步成型,这批货物将通过九江—上海“天天班”,发往国际市场进行销售。虽然身处内陆腹地,但依托家门口的九江港口岸,艾美特电器早早就开辟了外贸出口业务。打造“全季度产品”,同时发力线上开拓线下,在内贸上积累流动资金,为外贸出口积蓄力量。

记者了解到,九江港核心带动和开放引领作用的不断增强,有力促进了全市外向型经济高速增长。今年1∽6月,全市进出口总额346.86亿元,规模创10年来同期新高,总额列全省第二,同比增长39.6%。其中,出口285.92亿元,列全省第二,同比增长37.1%。

近年来,我市从服务国内国际双循环新发展格局出发,搭建省内各设区市连通九江区域航运中心、共享政策试点的集疏运体系,研究江西省主要产业的原材料和成品进出通道,加强产业与通道大协同,打造出九江港服务全省“大进大出”“快进快出”“优进优出”的物流枢纽中心。同时,深化港口合作加密昌九小支线,开辟丰九、樟九小支线,省内港口与九江港联动协同更加紧密;开通九江—川渝、九江—太仓始发定点班轮,2020年全年长江中转完成22.77万标箱,同比增长9.86%。

多式联运更加完善。九江港战略牵手赣州国际陆港,建成省内首个异地无水港,集装箱铁水联运开通至省内10个站点,2020年铁水联运完成1.44万标箱,同比增长173.25%;多式联运骨干企业完成主营收入2.68亿元,增速26.7%,位列全省第一。

提升江海直达服务品质 打造内陆口岸双向开放新高地

近日,记者在九江港城西港区集装箱码头看到,一艘来自上海洋山港的集装箱货轮缓缓靠岸,桥式集装箱起重机长臂舒展,轻轻吊起船上的集装箱,通过货车进行转运。据了解,自开通九江至洋山、外高桥、宜东、太仓等航线以来,九江港城西港区集装箱码头货物吞吐量稳步提升,码头运力总量也在不断攀升。

近年来,为打造内陆口岸双向开放新高地,九江港口岸按照“进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率”的工作要求,坚持以“直航”促“三同”,持续推进口岸大通道建设,不断增强货源集聚及服务创新能力,努力走出一条内陆省份双向高水平对外开放,以开放促改革、促发展、促创新的新路子。

为提升江海直达服务品质,打造外贸集装箱货物运输速通模式,我市稳定开行九江—上海“天天班”,从速度、密度、衔接度、满意度四方面打造九江港航物流新品牌,为九江区域航运中心增添精品航线。

航班开出新速度。九江市港口航运管理局与航运企业签订协议,在保证船舶开行安全前提下约定航班全程运行时间;通过调取船舶轨迹数据,持续监控和公布运行时间;通过建立不可抗力小组审核机制,保障航运企业正当权益。目前,九江—洋山“天天班”平均航行时间73.23小时,相比开行前缩短43.73小时,九江—外高桥线平均航行时间61.5小时,缩短86.5小时。班期织出新密度。九江-上海外高桥方向的“天天班”,由于契合企业物流需求,航班装载率持续攀升,航运企业参与意愿浓厚。2020年,“天天班”完成开行808个往返航次,平均每天达到2.1班;为“天天班”输送货源的赣江支线,年开行2112个航次,平均每天靠、离泊近6班。衔接创出新高度。九江港公开承诺,全年365天24小时接受“天天班”作业,船舶作业保证不低于20自然箱/小时,等泊时间超过24小时占比不超过1%,集卡送提箱在港区堆场时间不超过30分钟/箱,查验作业时间不超过2小时;九江市港口航运管理局与上海港达成协议,确保“天天班”在上海港优先靠泊和所载货物全装全卸。提升企业满意度。九江港为“天天班”设立专属团队并按月调度航班运行情况,通过精准高效的管理和稳定周到的服务,不断降低企业物流成本,压缩全程物流时间,提升企业满意度。一企业负责人表示,“天天班”开行后,企业利用九江港出口的货物比例从10%上升至90%以上。

通过系列举措,2020年,九江港完成集装箱吞吐量61.04万标箱,同比增长17.11%,占全省水运集装箱比重达到80%,增速列长江主要港口第二名;其中,内贸箱占比首次超过外贸箱,与外贸进出形成合璧之力,显示九江港口经济的强大韧性及九江区域航运中心服务国内大循环及国内国际双循环相互促进的初步成效。

百舸争流千帆竞,乘风破浪正远航。九江,这座天然的深水良港,必将会迎来更加美好的明天。


   

作者:胡蕊蕊

责任编辑:新闻网杨珍